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总裁级尊荣座驾-AUDIA832quattro试驾(下)


2020-07-09


总裁级尊荣座驾-AUDIA832quattro试驾(下) 车身尺码5062×1894×1444mm、轴距2944mm、空车重1785kg的AUDI A8 3.2 quattro! 车身尺码5062×1894×1444mm、轴距2944mm、空车重1785kg的AUDI A8 3.2quattro;搭载一具排气量3,123cc的V型直喷式六缸引擎,可输出最大马力260hp / 6500rpm、峰值扭力达33.7kgm / 3250rpm;起步加速0-100km/h仅需7.7秒、安全极速达电子限速250km/h,这些是客观的数据资料,实际的路试AutoNet试车组将娓娓道来。
总裁级尊荣座驾-AUDIA832quattro试驾(下) 手排模式下除了可藉由排档桿操作以外,更能透过设置于方向盘后方的换档拨片控制,换档过程顺畅,与新增的铝质引擎启动按键! 欧系车一向给人沉稳的驾驭风格,搭载quattro恆时四轮传动系统的A8亦然,变速厢从原本的Tiptronic七速手自排变速系统,换上六速Tiptronic手自排变速系统,档档丰沛的马力输出,手排模式下除了可藉由排档桿操作以外,更能透过设置于方向盘后方的换档拨片控制,换档过程顺畅,动力衔接行云流水,驾驭A8 3.2 quattro是种享受,高速行驶时拜优秀的车内静音工程使然,只有从音响系统传出的美妙音符迴蕩在车室的角落,风切声、引擎运转声降至最低,不愧是总裁级尊荣座驾,细微的感受AUDI都为你考虑到了。
说到quattro全时四轮传动装置的应用,以2005年装置在AUDI RS4性能车款上作了首次最好的演译,不管是动力输出、操控性和安全性都在当时都塑造了一个新级距,即使到了今日都不能说它「退流行」,quattro系统结合Torsen扭力感应中央差速器、EDL(Electronic Differential Lock)电子防滑差速系统与ESP车身动态稳定系统,创造出高水準的驾驭与操控安全乐趣;与其他全时四轮传动系统相较,quattro因为可以调节前后动力分配,而不是採取固定比例的方式,所以当一轮打滑时,一般四轮驱动系统只能依靠煞车、引擎煞车来降低打滑情况,而quattro却是以调整分配动力的方式,发挥最佳传动效率,因此在遇到紧急状况时,是比较安全的。
主动式气压悬吊系统更是让A8 3.2 quattro,在面对台湾不良的道路状况时仍保持老闆手中的红酒不洒在高档西装上独门密技;藉由MMI平台操控,adaptive air suspension共有Lift高、Comfort舒适、automatic自动与dynamic运动四种选项,在舒适模式下,软度适中的悬吊阻尼设定,行经坑洞时能有效吸收路面的回馈;当切至运动模式时悬吊阻尼设定顿时变硬,但那种硬度不是「死硬」而是硬中带软,加上清晰的方向盘路感让人有错置于一般房车的时空错乱感,重踩油门源源不绝的动力不断驱策A8 3.2 quattro向前奔驰,原来总裁级座驾也能这幺Sporty!
售价新台币320万,在一般市井小民眼中犹如天文数字,但在拥有惊人消费能力的金字塔顶端族群来说,300多万的价格如九牛一毛。AUDI A8 3.2 quattro同级对手包括:BMW 730i售价新台币363万元、最大马力258hp/6600rpm、峰值扭力30.6kgm/2500rom;M-BENZ S300L售价新台币442万元、最大马力231hp/6000rpm、峰值扭力30.0kgm/2500rpm;LEXUS LS460售价新台币372万元、最大马力380hp/6400rpm、峰值扭力51.2kgm/4100rpm。
不管是最大马力还是峰值扭力的输出,AUDI A8 3.2 quattro丝毫不逊于同级对手,但在售价上AUDI A8却以新台币320万较同级对手都来得低,买车有太多非理性层面的考量,但当你考虑购置一辆拥有德系血统的顶级尊荣坐驾时,AUDI A8 3.2 quattro绝对是你值得考虑的车款。


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